在“五一”假期来临之际,全国部分动车组车票价格将有变动,折扣价来得如此突然,对于用户来说是否很惊喜呢?4月28日起,全国28条城际铁路部分动车组将会下调票价,包括广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封……最高折扣20%。铁路部门表示,今后铁路将会按照市场供应需求执行灵活的票价浮动,逐步实现“一日一价”。
也就是说铁路运营的最终目标类似于民航业的灵活定价,购票时间的不同,会出现全价票、折扣票和溢价票的情况。
比如广州南到珠海的D7261次列车在4月28日有折扣,一等座72元、二等座56元。而前一天的票价是全额,一等座和二等座分别是90和70元。目前来看这28条线路只会打折,没有溢价。
并且动态票价依然有所限制,每条线路会设定“无浮动日”,包括法定节假日和暑运在内的时段也是不会浮动的。另外如果是上车后补票的情形,也不会按照浮动票价收费。如果买到非全价票,改签其他车次需要付差额。
2011年,原铁道部表示放开京沪高铁的票价浮动,不再受到原本5%的限制。2015年浮动票价开始试点,2016年国家发改委决定从同年1月起放开动车组列车票价,运输企业自主确定。
比如目前京沪线动车组卧铺以全价为上限,实施多档折扣优惠票价。全程最高价上铺860元、下铺960元;最低上铺560元,下铺630元,相当于6.5折。
短途的城际线路相对特殊一些,车程短并且车次多,相比于航空和公路都是性价比更高的选择,这是它市场化的基础,折扣票的出现有利于动态调节客流。
中国的高铁始终在亏损,市场化调节扩大的目的很容易理解,理论上说折扣票价刺激一部分旅客错峰出行,选择并不紧俏的时间和车次,一方面缓解高峰压力、优化资源配置,同时也让铁路运营的总体收益增加。
这是民航业典型的“收益管理”运营。为了平衡上座率和收益,航空公司会通过预测客座率、机场、销售时间、竞争对手等等因素来调节价格。中国的民航业也在最近提高了市场化程度,改革后国内大约75%的机票已经变成这样的定价方式。
不过铁路全面的自主定价始终没有实现,大多数时候你会在不同时间看到相同的价格,航空和铁路的差异依然很大,铁路可以实现机票那样的动态票价吗?
中国的铁路只有一家公司运营,没有竞争的变量。航空公司之间会因为航线竞争提供更低的票价,或者因为某家公司垄断某条航线而永远买不到折扣票。
还有技术上的疑问,飞机航线的调整和开发要比铁路更灵活一点,只要有机场就有开设航线的可能。相比之下铁路的车次固定、路线固定,调节起来也更麻烦。
铁路是更多人出行的选择,动态票价能多大程度上改善春运的状况?今年春运,中国铁路一共卖了3.5亿张票,12306高峰时间1秒钟卖出700张票。
如果“一日一价”能够实现,高铁票价的上涨倒是会让航空业的压力小一些。高铁带来的竞争已经影响到航空票价,2016年,民航总局表示“800公里以下航线、800公里以上与高铁动车组列车形成竞争航线,可以实行市场调节价。”